REM GW KURANG PAKEM. MASLAHNYA APAAN?

Rem cakram tapi kurang pakem?

Mungkin mas bro pernah ngalamin hal berikut ini:

1.       Gak bisa di rem mendadak

2.       Udah di teken kenceng masih tetep jalan

3.       Kadang – kadang ngerem, kadang – kadang nggak.

Mungkin rem mas bro mengalami beberapa masalah, antara lain:

1.       Minyak rem kurang

Hal ini berpengaruh pada daya tekan hidrolik mas bro, soalnya kurangnya minyak rem menyebabkan volume liquid yang di kompresikan terlalu sedikit akibatnya kurang bagus masbro, rem mas bro kurang keteken.

2.      

            Kampas / pad rem abis

Yang ini juga berpengaruh mas bro, bisa aja terjadi, biasanya hal ini di tandai sama adanya suara kaya orang yang lagi bersiul, suit..... suit.... kalo di rem atau pas jalan pelan. Otomatis gak ada bidang gesek buat ngerem disk nya mas bro. Dan kasus yang ini bisa juga lebih parah biasanya sih bagian sisi disk brakenya bakalan abis, rusak deh disik brakenya mas bro, kalo pun di ganti padnya, gak bakalan seperti semula mas bro, soalnya disbrakenya udah aus, n gak rata ausnya.

3.       System rem hidrolik bocor

Hal ini pasti berpengaruh soalnya rem masbro gak akan berfungsi karna gak ada liquid buat di tekan, kalo gak ada mau apa yang di teken?. Karna itu kebocoran hidrolik ialah hal yang paling harus dihindari.

4.       Ada udara dalam sistem rem

Kalo yang namanya rem angin sih emang bagus, tapi kalo rem kemasungan angin sih berabe mas bro. Kalo rem hidrolik kemasukan angin bahasa soalnya gak bisa kedetek dari recervoir minyak remnya mas bro. Kerasanya kalo di pake, pas di teken gak bakalan ngerem, yang kerasa cuman kaya neken balon, hal ini di karnakan sifat udara yang bisa di mampatkan, di pres. Jadi tekanan hidrolik malah ngepres udara. Kalo yang ini bisa di hindari dengan cara memasang selang pada baut naple, terus masukan ujung selang ke dalam gelas kaca yang di  kasih air, tekan rem lima kali, lalu tahan setelah itu kendorkan baut naple, hingga gelembung terlihat di air, lakukan terus sampai gak ada gelembungnya, kalo udah keluar minya doank ya udah kencengin  lagi mas bro.

Ok sekian posting dari saya, buat yang mau ngasih tips atau kritik di tunggu di cs: rosadibernarddodi@gmail.comikin

SALAH PILIH OLI PENGARUH SAMA MESIN.

HATI-HATI, OLI MATIC SAMA OLI BIASA BEDA.....

  Kadang-kadang sebagai pengguna sepeda motor baik baru mau pun yang udah dari dulu suka seenaknya ganti oli, kalo berbagai merek sih gak papa, resikonya cuman 35% mesin rusak, tapi kalo beda jenis gimana?

kejadian yang sering terjadi ialah pemilik kendaraan sepeda motor baru biasanya kurang tau spesifikasi motornya, ya karna masih awam, biasanya mereka taunya oli ya oli aja, padahal ada yang namanya SAE, atau ADIKTIF, atau ANTI SLIPAGE tertulis pada oli itu. tapi yang kita bahas adalah anti slipage, yakni oli dengan bahan anti slip.

untuk motor yang menggunakan internal clutches engine, yakni kopling dalam mesin atau kopling basah, harus menggunakan oli dengan anti slip, untuk mencegah slip kopling, sebab kopling basah mengalami rendaman oli di bagian kopling, sedangkan kopling berfungsi untuk meneruskan tenaga dari poros engkol ke transmisi. tapi terkadang ada yang salah menggunakan oli matic untuk mesin biasa hal ini menyebabkan kopling ngesot alias slip. karna mekanisme kopling motor matic berada pada ban, sehingga tidak memerlukan anti slip pada olinya.

so, jadi kesimpulannya jangan pake oli tanpa antislip untuk motor non matic, kalo nggak siap2 aja ngesot koplingnya,

untuk info kritik saran kirim ke cs: rosadibernarddodi@gmail.com

APA ITU NOS?

Macam-macam Sistem NOS (Nitrous oxide System)

---

Macam-macam sistem nitrous :

Sebenernya untuk nitrous sendiri ada 2 macam gan yaitu WET & DRY?
Berikut macam-macam sistemnya:

• single point
• direct port
• plate
• plenum bar

sistem ini pada intinya menambah power mesin dari bagian bahan bakar, kaya kalo mo ngejalanin sunah rosul pake doping ha....ha...ha... hus ngawur ah...... ok langsung pada inti

1. wet single point
cara kerjanya yaitu pada saat di tekan tombol NOS, Bahan bakar dan NOS akan diinject secara bersamaan (bahan bakar akan ikut dicampur ama NOS juga otomatis bensin Langsung terhisap juga . Biasanya tercapai dengan sprybar yang dipasang diantara bagian bawah karburator dan intake manifold.

2. Wet direct port
cara kerjanya bahan bakar dan NOS dialirkan langsung ke setiap port intake pada mesin. Untuk lebih  bertenaga gunakan Sistem Multi-Point, menurut kabar sistem ini paling powerfull dari beberapa sistem nitrous yang ada. Karena adanya penempatan nosel di setiap runner, serta kemampuan untuk menggunakan katup kapasitas yang lebih tinggi . Wet Multi-point Kit bisa mencapai 3.000 Tenaga Kuda atau sekitar 2.400kW,

WARNING!!....
Untuk engine/mesin std pabrik mesti di up dulu, sebab beresiko kerusakan, antara lain:
head jebol, conecting rod bengkok lalu macet, head bocor, atau lebih parah.